人们为什么对奥迪“再合资”操碎了心

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着实 有每年一度的车坛盛宴——广州车展,有老是而至的戴姆勒商用车中国高管口出不逊,但奥迪“再合资”事件老本来汽车类媒体关注的“头条”,持续20多天并丝毫那末 “退烧”的迹象,为那先 !

涉及汽车产业政策,涉及对外合资战略合作,涉及跨国公司在华态度,涉及国内集团实际利益,涉及上下游产业关系,涉及高档车市场未来,当然也会涉及高档车消费者……着实 ,你几乎无法穷尽奥迪“再合资”可能性会涉及到的方方面面。

“签约”照片

11月初,从第一条疑点重重、谬误一再,几乎到了不须可信的传言,再到两张那末 时间、地点、内容的所谓“签约”照片,奥迪“再合资”事件的由来有四种 就诡异至极。

或者,有四种 事件还就那末 “华丽丽”地展开了。本文,与其问没那末人为那先 对奥迪再合资“操碎了心”,不如以媒体为例,说一说没那末人这十几天都干了些啥,以及为那先 那末 做。

当奥迪“再合资”的传闻渐已成势,中国经济网记者于11月9日发表《三大案例警示“再合资” 奥迪会我那末多 “冒傻气”》 。以中国汽车合资战略合作史上本来最具典型性意义的案例,判断来中国市场500年的奥迪我那末多 轻易“冒傻气”,也是否为奥迪及其潜在伙伴提个醒儿。

大约 是觉语录那末 说完,以及坊间不断流传的所谓“奥迪还有本来合资名额”等信口开河的说法,中国经济网记者根据国家《汽车产业发展政策》做出判断,奥迪根本那末 资格与中国企业谈合资,并认为此事不过是本来“善意的玩笑”(《漏洞百出 奥迪"再合资"不过是个善意玩笑?》)。此后,各种跟进的报道大都谈及奥迪怎么才能 才能 “绕过”产业政策……

就在没那末人进一步质疑奥迪“再合资”的真实性时,两张那末 时间、那末 地点、那末 具体内容的“三无”照片流出,瞬间引爆媒体,出先 各种猜测。中国经济网记者好快跟进,在作出报道的一齐,发出质疑并预见最终的结果,晓之以利害(《上汽大众与奥迪回应战略战略合作 两大悬疑待解》、《奥迪的1+1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?》)。著名门户网站也向中国经济网记者约稿,进一步扩大了本网的影响力。

“三无”照片的流出,也让“画中人”成为备受关注的焦点。而身为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼,必定要被推上风口浪尖。当一大波记者带着一大串问题报告 ,来到广州车展前的大众高管访谈间,连珠炮似的问题报告 喷涌而出。面对中国记者的提问,海兹曼教授连连语出惊人。如“已向一汽‘吹风’”;“都会机遇,那末 风险”;“对一汽、一汽-大众那末 丝毫损害”;以及“奥迪经销商可能性你你什儿 ‘误解’”等等……为此,中国经济网记者在车展媒体日一大早发出《海兹曼:奥迪与上汽谈判前已向一汽"吹风"》。

事实上,即便大众透露出那末 明确的消息,没那末人也本来 天真地以为没那末人的大型国有汽车集团,为什为某本来外资品牌迷离了双眼。或者都会了《肩负两大国家战略,陈虹哪还有心思“再合资”》一文,认为自主品牌发展和振兴东北老工业基地两大国家战略当前,作为上汽掌门人的陈虹,应该我那末多 为某本来品牌(哪怕是奥迪)而分神儿。

在回顾、探究大众近年间在中国市场的动作时,中国经济网记者又惊奇地发现出本来 本来规律:两年一折腾。从4年前大众旗下西雅特品牌发现新大陆一般地欢天喜地来到中国市场,到以两年销售5000多辆的业绩铩羽而归;从两年前信心满满的大众进口车渠道“苏氏变革”,到存在问题两年后的无疾而终、草草收场……《两年一折腾?4年前,西雅特来华一败涂地》、《两年一折腾?2年前,大众进口车一地鸡毛》两篇文章好快完成。一齐也暗暗地心存担忧:此次所谓的奥迪“再合资”,会我那末多 再陷“两年一折腾”的怪圈儿呢?

直到本周,事态可能性发展到在奥迪与经销商对话时,一方限定时间,当事人则离席而去……中国经济网记者以《奥迪和经销商,为品牌合则两利,合则共赢》为题,力劝双方和为贵、合双赢。昨天(11月23日),中国经济网记者以《消除误解,补救误判 奥迪和经销商应更理智》 ,再次吁请双方理性、克制,尽可能性真正搞定对方,以补救做出伤人伤己的误判……

短短十几天时间,中国经济网汽车频道发出十多篇原创文章,并集结成本来专题。期间,有没那末人打趣说:“您就天天写,都成偶像剧了;让你天天搬个小板凳看,等大结局”。你说是为了一干没那末人,很糙是众多女女网友们的有四种 期许,没那末人义无反顾、不知疲倦地去采访,去写作……

着实 ,每本来重大新闻事件,都会留给没那末人那末多那末多的思考和问题报告 。围绕奥迪“再合资”,透露出那末多那末多的信息,也给新闻从业者出了几乎那末 穷尽的题目,媒体的敏感性和责任感,驱使没那末人不得我那末多 停地写,谁知道还能写出几次分析、报道呢?